最全数据详解五大跨国集团的电动化今昔

作者:    来源:    发布时间:2019-10-08 11:34    浏览量:

 行业  在全球发展低碳经济的愿景之中,在多国节能减排政策的压力之下,在中国启动新能源汽车发展战略之后,各大跨国车企也纷纷发布了电动化战略。回顾过往,这些汽车巨头在电动化方面有哪些积累?梳理当下,为进军新能源车市场,他们有些什么动作?展望未来,尤其是在中国市场上,他们的野心有多大?


一分钟了解核心内容:

1、雷诺-日产-三菱、宝马、大众、丰田、通用,五大集团的新能源汽车累计销量排在全球Top 10,其中以宝马集团的新能源化比重为最高,略超5%,丰田汽车的为最低,只有0.5%;

2、五大跨国集团中,除了雷诺-日产-三菱联盟以纯电动技术路线为主外,其他四大集团全部都主打插混产品,丰田从2015年开始未再推锂电池电动车,而是在燃料电池车上投入更多;

3、五大集团全都提出了雄心勃勃的电动化战略,关键时间节点分别有2020年、2025年和2030年这三个,有些集团的目标看起来颇为激进。

670万辆——这是迄今为止全球新能源汽车的销量,包括纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车。其中中国市场有306万辆,占46%,堪称一家独大了。

一共有11家车企/集团的累计销量超过了20万辆,其中排名前10的车企集团合计销售493万辆,占全球总销量的74%。这其中国外和国内的都有,但是有两点不同:一是国外车企集团普遍起步较早,且销量在全球市场展开,但并没有突飞猛进地扩大市场,特斯拉除外;二是中国市场起步较晚,但车企销量普遍快速增长,不过销售基本仅限中国本土市场。  



这十大新能源汽车巨头中,我们剔除电动汽车新锐特斯拉、剔除4家中国车企,还剩下五大集团,这五大集团也正是全球汽车产业的翘楚——雷诺-日产-三菱联盟、宝马集团、大众集团、通用汽车公司、丰田汽车。在燃油动力时代,他们引领着世界汽车工业的创新和变革,左右着全球汽车市场的风云变幻;在电动化开启之际,他们会走向哪里?对于这一点,我们既要听其言,更要观其行。

一.雷诺-日产-三菱联盟

◆新能源化进程

三巨头合并的雷诺-日产-三菱联盟,不仅是当今最大的跨国汽车集团,也是新能源汽车市场的全球老大。“联盟”在全球售出了99.3万辆新能源汽车,2019年上半年,集团的新能源化比重已达2.05%。


雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车进阶从2013年开始发力,当时中国市场尚未大规模启动。2018年,“联盟”在全球销售了近20万辆新能源汽车,今年上半年实现销售8.63万辆,累计同比增长26%。新能源技术路线方面,“联盟”以纯电动为主,77.8%的销量在纯电动车市场展开,插电式混合动力车的比重占22.1%,另有少量的燃料电池汽车。


雷诺-日产-三菱联盟其实推出了不少纯电动车型,有些只是探索性质的,算下来有20款差不多。不过有的卖的多,比如日产聆风、雷诺ZOE和雷诺Kangoo ZE,其中聆风上市以来一共卖掉了44.4万辆,是全球销量最高的纯电动汽车。有的卖的不多,甚至坊间都不曾听闻,比如三菱i-MiEV、日产NMC等。三菱i-MiEV使用的是锂离子电池,2017年8月,三菱i-MiEV退出美国市场,原因是续驶里程短、性能也比较落后,样子也不大好看。


插电式混合动力车型呢,这么多年“联盟”就只推了一款车,就是三菱欧蓝德PHEV,但这款车同样是“学霸”,上市以来在全球的累计销量达到22万辆,是全球销量最高的插电式混合动力车型。“欧蓝德PHEV将在广汽三菱国产化”的消息三、四年间不断传出,但至今也未真正落地。


另外,“联盟”在2017年和2018年还卖了304辆燃料电池车雷诺Kangoo ZE -H2,这款车其实是法国燃料电池公司Symbio FCell在雷诺Kangoo ZE的基础上开发的,目前主要作为欧洲跨国项目H2ME的试运营车辆,H2ME项目旨在证明氢燃料能够支持未来欧洲的交通需求,2019年该车型未再继续推广。

◆在中国的布局

尽管在欧美日市场上叱咤风云,但迄今为止,雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车并没有大规模进入中国市场,销售区域主要集中在美国、日本和法国。2014年,日产曾在中国市场推出基于聆风打造的启辰晨风,但彼时中国的纯电动汽车市场还处于爆发的前夜,启辰晨风的销量未达到预期,目前已经停售。


去年9月,“联盟”在聆风车型的基础上开发出面向中国市场的轩逸·纯电,单月最高销量3335辆;今年,又在雷诺ZOE的基础上面向中国市场推出雷诺 e诺车型,但尚未上市发售。根据日产中期产品计划,2022年之前日产将在东风的合资车企投放20款纯电动车型。

不过,在插电式混合动力领域,“联盟”尚无针对中国市场投放车型的计划,欧蓝德PHEV能不能像聆风和雷诺ZOE那样,开发针对中国市场的产品,尚未可知。


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